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数年前，新能源技术的全面爆发极大冲击了汽车市场的格局。时代正在升级，只靠“品牌故事”已经无法赢得消费者的信任；谁掌握了自主技术，谁就赢得了未来的话语权。作为央企国家队的东风汽车，自然不会甘于人后，早在两年前就开始布局新能源赛道。如今，东风也向市场交出了第一份成绩单。

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。发布会上，东风汽车正式发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力和东风氢舟氢动力三大技术品牌；并开启为期一周的科技创新展，展示“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的成就。

自2021年东风汽车发起“东方风起”计划与科技创新“跃迁行动”至今，已有两周年。期间，东风汽车在家用车领域打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大电动化平台；在商用车领域，东风汽车打造了中重卡、轻卡电动化平台。

本次发布会上，东风汽车还提出了“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。为达成这一目标，东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力、“东风氢舟”氢动力技术三大技术品牌应运而生。

东风量子架构搭载了国内首创的中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端多个层面，软硬解耦，可以实现快速迭代。该架构支持L3+级自动驾驶和“车路云网”构建 ，搭载了1200km续航、90秒换电、800伏快充等一系列全新技术；并能够满足纯电、增程、插混，以及前驱、后驱、四驱等多种动力配置，也可用于不同尺寸、不同车型。据东风汽车介绍，公司未来将基于东风量子架构打造16款车型，年销售可达100万台。

马赫E新能源动力品牌由电驱、电池、补能三大产品平台组成。据称，马赫电驱的系统最高效率可达94.5%，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V。而马赫电池通过行业独创的CIS技术，电池成组效率超80%，系统能量密度超300Wh/kg，CLTC工况下续航里程超1200km；并采用了高强度铝合金框架+底部装甲的设置。

此外东风汽车还公布了其首创的T旋转换电结构，以及柔性定位结构和长寿命液冷换电接口，可以实现90秒快速换电，寿命可达10000次以上。

氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求。包括了东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理等构成，后者则包括了膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。东风氢元采用了高集成化开发模式，系统效率达到了63%，氢气利用率高达98%；东风氢芯则具备了电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，可以实现超长耐久。

汽车工业的转型已经进入白热化阶段，在新的竞争格局之下，东风汽车更加坚定了升级技术的决心：以电动科技创新为突破口，加大自主品牌的业务分量。作为消费者，我们也乐于见到国产品牌通过改变自身，给市场带来先进又实惠的产品。